网上炒股开户骤变！中国汽车在俄罗斯市场销量暴跌44%

在全球汽车市场的版图中，俄罗斯市场曾是中国汽车品牌快速崛起的一片热土。然而，2025 年的开端，形势却急转直下网上炒股开户，中国汽车在俄罗斯市场遭遇了销量的 “滑铁卢”。这一变化不仅牵动着中国汽车企业的神经，也引发了行业内外的广泛关注。

回顾往昔，俄乌冲突成为俄罗斯汽车市场格局重塑的关键转折点。

2022 年，韩系、日系和法系等外资车企纷纷撤离俄罗斯，致使俄罗斯乘用车新车销量暴跌近六成，市场陷入巨大的供给缺口。

彼时，大量中国汽车品牌抓住机遇，迅速涌入，凭借丰富的产品矩阵、相对合理的价格以及不断提升的品质，填补了这片空白。

在俄罗斯本土汽车和中国汽车的共同努力下，加之政府的大力支持，2023 年该国乘用车新车市场强势回暖，销量重回 100 万辆以上。相关数据显示，当年进口车在俄罗斯市场占比近 70%，而其中大部分来自中国。基于此，2023 年和 2024 年俄罗斯连续两年荣膺我国汽车出口的最大单一市场。

但进入 2025 年，美好态势未能延续。2025 年 1~3 月中国出口俄罗斯的汽车为 12.3 万辆，同比下跌 39%。

海关总署的数据则更为严峻，一季度我国累计整车（含新车和二手车及 CKD 等）出口总量前三的国家中，墨西哥、阿联酋持续大幅增长，而俄罗斯同比下跌 44%。

虽然两组数据因统计标准和渠道不同存在一定差异，但均清晰表明，中国对俄罗斯的汽车出口已出现显著下滑。那么，这一巨变背后的原因究竟是什么？俄罗斯汽车市场自身又呈现出怎样的发展态势？

政策收紧，进口车市场的“紧箍咒”

自 2023 年起，随着俄罗斯车市逐步复苏，俄罗斯政府为扶持本土车企、推动外国车企本地化生产，开始对汽车行业，尤其是进口车领域，实施一系列收紧政策。

2023 年 6 月，所有进口和本土生产的汽车被要求分阶段恢复《国内车辆安全水平技术法规》的现行要求；8 月，汽车回收报废费大幅上调；10 月，在俄罗斯设有官方经销商的汽车品牌被禁止通过平行进口。

进入 2024 年，政策进一步趋紧。4 月，来自亚欧经济联盟国家进口的汽车需按照俄罗斯要求缴纳关税、增值税和消费税等费用，在其他国家因关税差异享受到的优惠需补齐；10 月，回收报废费再次提高，进口车辆回收报废税上涨 70% - 85%，且直至 2030 年每年初将继续上调 10% - 20%。

今年 1 月，俄罗斯进口汽车的关税税率上调，有报道称，根据进口汽车的具体价格，相应关税增加 20% - 38%。此外，还有消息称，最早今年 5 月 1 日起，从欧亚经济联盟进口的汽车回收报废将启用新的计算标准，届时进口车价格可能进一步上涨。

这些政策的密集出台，使得进口车在俄罗斯市场的时间和价格成本大幅攀升。

俄罗斯统计机构 Autostat 公布的数据显示，今年 1 - 3 月，俄罗斯进口的乘用车新车数量分别仅为 3.2 万辆、1.6 万辆和 2.4 万辆，同比分别下跌 50.4%、73% 和 73%，一季度总进口量同比下跌 66%，仅为 7.2 万辆。今年一季度俄罗斯进口的乘用车新车总量甚至低于去年单月均值，政策对进口车市场的冲击可见一斑。

竞争格局变化：中国车企份额面临挑战

在市场下行的大背景下，俄罗斯汽车市场的竞争格局也发生了变化。中国汽车品牌在俄罗斯乘用车新车市场中的份额收窄至54%，明显低于去年全年的62%。

一方面，得益于进入市场的时间较晚和全新车型不断推出丰富产品矩阵，来自白俄罗斯的Belgee和俄罗斯AGR汽车集团收购现代汽车位于圣彼得堡工厂后推出的Solaris则是一季度品牌十强中仅有的保持正增长的品牌。这些品牌凭借自身的本土化优势，在市场低迷的情况下依然能够吸引消费者，抢占了一定的市场份额。